Инж. Ишев: Новата власт може да завърши магистралите, но пречките са десетилетия
В интервю за Bloomberg TV Bulgaria, председателят на Управителния съвет на Научно-техническия съюз по транспорт, инж. Ясен Ишев, коментира амбициозните инфраструктурни планове на новото българско правителство. Той подчерта значението на ключови проекти като тунела под Петрохан и довършването на магистралите в Северна България, но също така изтъкна сериозните предизвикателства, които стоят пред тяхното реализиране.
Според инж. Ишев, тунелът под Петрохан е изключително ефективен проект, който би съкратил разстоянието между Видин и София с цели 60 км. В същото време той е категоричен, че при сегашния темп на строителство, средно по 20 км магистрали годишно, изграждането на необходимите над 1000 км ще отнеме близо 20 години, дори и при ускорение до 50 км годишно.
„Проблемите са натрупани с десетилетия – грешки в предварителните проучвания, геоложки изненади, ограничен капацитет на местните строителни фирми и неглижиране на качествени компании“, посочи Ишев. Той допълни, че очаква поскъпване на строителните дейности заради повишените цени на енергоносителите и битума, повлияни от глобалните конфликти.
В подкрепа на ускоряването на процеса, инж. Ишев настоява за по-широко използване на публично-частни партньорства и концесии. Той също така призова за разследване на сключените „под масата“ договори за магистрала „Хемус“, като подчерта необходимостта от пълен контрол и прозрачност при управлението на средствата от европейските фондове.
Според него, българската администрация е с 30-40% по-голяма спрямо тази в съседните страни, което създава допълнителни бюрократични пречки. Въпреки това, Ишев смята, че пътната администрация трябва да остане в рамките на Министерството на регионалното развитие и благоустройството (МРРБ) докато се изграждат магистралите, а едва след това да бъде преместена към Министерството на транспорта и съобщенията (МТС).
Инж. Ишев изрази скептицизъм относно незабавното сливане на МРРБ и МТС, като подчерта, че подобна промяна би довела до забавяне на процесите. Той смята, че е необходимо първо да се приключат с текущите инфраструктурни проекти, преди да се предприемат структурни реформи в администрацията.
Новото мнозинство в парламента вече е заложило на редица проекти, включително тунела под Петрохан, тунела под Шипка, довършване на отсечката Ботевград–Мездра и Видин–Монтана. В новата информационна система вече са публикувани данни за договори на стойност близо 6 милиарда евро, което показва мащаба на предстоящите инфраструктурни инвестиции.