Българският авиационен сектор продължава да се развива стабилно, като отчита ръст в пътническия трафик и запазва позицията си на ключов елемент от транспортната система на страната. Това сочат данните от годишния отчет на Асоциацията на българските авиокомпании (АБА), представен от нейния председател Йовко Йоцев.

През 2025 г. международните пътници по въздух са нараснали с 8,1% спрямо 2024 г., а общият брой пътници по търговски полети се е увеличил със 7,9% на годишна база. Спрямо нивата от 2019 г. ръстът на международните полети е 3,9%, което показва устойчиво възстановяване след пандемичния период. Най-голям дял от пътническия трафик през 2025 г. – близо 70% – се пада на летище София, където е отчетен ръст от 6,4% спрямо предходната година. На столичното летище 89% от пътниците са пътували по редовни линии.

Значителен ръст се наблюдава и на летищата в крайморските градове. Варна отчита увеличение от над 36%, основно при редовните международни полети, докато Бургас бележи по-скромно повишение от около 2%. Наблюдава се и устойчива тенденция на спад при чартърните полети за сметка на индивидуалните пътувания, което показва промяна в предпочитанията на туристите.

През 2025 г. в България са оперирали 13 авиокомпании с валиден лиценз, разполагащи с общо 81 въздухоплавателни средства, от които 60 са пътнически и 21 – товарни самолети. Въпреки положителните резултати, секторът се сблъсква с редица предизвикателства, свързани както с глобалната икономическа среда, така и с регулаторните изисквания.

Едно от основните предизвикателства е свързано с високите цени на горивата и разходите за въглеродни емисии. Цената на квотите за въглеродни емисии достига около 75 евро на тон, което води до допълнителни разходи от 200 – 250 евро на тон гориво. Освен това, устойчивите авиационни горива са между три и седем пъти по-скъпи от конвенционалните, което затруднява прехода към по-екологични решения.

Друг сериозен проблем е забавянето при доставките на нови самолети в глобален план, като се очакват около 5000 машини да бъдат доставени с по-голямо закъснение. Всички тези фактори създават несигурност и оказват натиск върху рентабилността на авиокомпаниите.

Въпреки тези предизвикателства, браншът демонстрира устойчивост и адаптивност. Според Йовко Йоцев 2025 г. е преминала в сравнително добра среда за развитие на сектора и се очаква тази тенденция да се запази и през следващите години, стига да се намерят решения за справяне с високите разходи и да се стимулира инвестирането в по-екологични технологии.